ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งและโลจิสติกส์ของอาเซียนที่สำคัญในอินโดจีนหรือจีนแผ่นดินใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดชายแดนภาคใต้กว่า 30 จังหวัดมีพรมแดนติดกับพม่าลาวกัมพูชาและมาเลเซีย เนื่องจากต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นในประเทศจีนและประเทศในกลุ่มอาเซียนที่มีการพัฒนามากขึ้น จังหวัดชายแดนภาคใต้กว่า 30 จังหวัดมีพรมแดนติดกับพม่าลาวกัมพูชาและมาเลเซีย เนื่องจากต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นในประเทศจีนและประเทศในกลุ่มอาเซียนที่มีการพัฒนามากขึ้นผู้ผลิตต่างประเทศจึงต้องการตั้งฐานในประเทศที่มีต้นทุนการผลิตลดลงในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวียดนามและพม่า การค้นหาฐานการผลิตทางเลือกในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่ได้ช่วยลดบทบาทของไทยในการเป็นโรงไฟฟ้าแห่งการผลิตในภูมิภาคในขณะที่ยังเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญสำหรับอินโดจีน

การส่งออกมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของจีดีพีของไทยในขณะที่ภาคการผลิตคิดเป็นกว่า 80% ของการส่งออกทั้งหมดของประเทศ นอกเหนือจากการเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอาเซียนแล้วประเทศไทยยังเป็นผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการค้าระหว่างประเทศในภูมิภาคอาเซียนหรือเอเชียอีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้ารายใหญ่ อิเล็กทรอนิกส์เป็นหมวดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของประเทศไทยโดยมีส่วนประกอบหลักคือชิ้นส่วนคอมพิวเตอร์แผงวงจรและชิ้นส่วนและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง

ในฐานะผู้ส่งออกสินค้ารายใหญ่อันดับสองของอาเซียนประเทศไทยมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคที่มีความซับซ้อนมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการตอบสนองความต้องการด้านบริการโลจิสติกข้ามพรมแดนที่เพิ่มสูงขึ้น บริการเหล่านี้รวมถึงการขนส่งเครื่องจักรและชิ้นส่วนและส่วนประกอบตลอดจนการจัดการหน้าที่ของซัพพลายเชนจากการจัดหาผ่านไปจนถึงการจัดจำหน่าย การส่งออกของไทยไปยังประเทศอาเซียนอื่น ๆ เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 12% ในช่วงปี พ.ศ. 2552-2557 โดยการส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้านของ GMS (พม่ากัมพูชาและลาว) ขยายตัวเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ต่อปีในช่วงเดียวกัน

การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์ด้วยการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค

ด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านศุลกากรค่าใช้จ่ายในการขนส่งในประเทศไทยลดลงในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายลดลงจากประมาณ 16% -18% ของ GDP ในช่วงปี 2544-2551 ถึง 14% -15% ในช่วงปี 2552-2555 ในดัชนีสมรรถนะด้านการขนส่ง (LPI) ของ World Bank ในปี 2014 ธนาคารแห่งประเทศไทยอยู่ในอันดับที่ 35 จาก 160 ประเทศและเป็นประเทศที่สามในกลุ่มประเทศอาเซียนซึ่งมีผลการดำเนินงานดีเด่นกว่ากลุ่มประเทศอาเซียนโดยเฉพาะประเทศเพื่อนบ้านกัมพูชาลาวและพม่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศไทยมีการปรับตัวบ่งชี้ย่อยของโครงสร้างพื้นฐานด้านการค้าและการขนส่งที่มีนัยสำคัญมากกว่า LPI 2012 ที่ผ่านมา

โอกาสที่เกิดจากการรวมภูมิภาคเพิ่มเติม

เนื่องจากความใกล้ชิดกับฐานการผลิตที่เกิดขึ้นใหม่ในอาเซียนประเทศไทยจึงเป็นศูนย์กลางการจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับโรงงานประกอบชิ้นส่วนที่กระจายอยู่ทั่วภูมิภาค ประเทศไทยเป็นผู้ส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของอาเซียนโดยมีผู้จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์กว่า 2,300 รายในประเทศ ครึ่งหนึ่งของผลผลิตของซัพพลายเออร์เหล่านี้จะถูกส่งออกไปยังฐานการผลิตอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

  

การค้ากับประเทศเพื่อนบ้าน  

การเพิ่มขึ้นของกิจกรรมการผลิตและการเติบโตของตลาดผู้บริโภคในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงกำลังส่งเสริมการค้าระหว่างไทยกับประเทศเพื่อนบ้านของ GMS การค้าชายแดนไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน 4 ประเทศมีจำนวนประมาณ 900 พันล้านเหรียญสหรัฐ (27.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในปี 2557 มาเลเซียเป็นประเทศคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของประเทศโดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของการค้าชายแดนทั้งหมดของไทยรองลงมาคือพม่า  (15%) และกัมพูชา (11%) การค้าขายข้ามพรมแดนได้กลายเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ของไทย บริษัท ลอจิสติกส์ชั้นนำในประเทศและต่างประเทศให้บริการโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระหว่างประเทศไทยกับประเทศที่มีพรมแดนติดกัน Well Transportation Myanmar Ltd ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Sinotrans (HK) Logistics ก่อตั้งขึ้นในปี 2553 เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าทางบกและรถพ่วงข้ามพรมแดนของประเทศไทย – พม่า ด้วยการเปิดเสรีทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องของพม่าและลาวการค้าชายแดนไทยกับสองประเทศนี้คาดว่าจะรุ่งเรือง ในมุมมองของการจัดตั้ง AEC ผู้ค้าปลีกและผู้จัดจำหน่ายหลายรายกำลังขยายเขตการค้าชายแดนในภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เกิดจากการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจระหว่างพม่ากับลาวมากขึ้นซึ่งจะเป็นการกระตุ้นความต้องการข้ามพรมแดน บริการโลจิสติกส์

ขอบคุณที่มา:https://dip-sme-academy.com/