ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญสำหรับบริษัทข้ามชาติที่ตั้งฐานการผลิตและเครือข่ายการขายในอินโดจีน โดยมีโครงสร้างพื้นฐานที่มีการพัฒนาอย่างดีและเป็นศูนย์กลางในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) นอกจากนี้การจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC)ภายในปลายปีพศ. 2558 คาดว่าจะนำไปสู่การเปิดเสรีการค้าและการบริการ ส่งผลให้มีการค้าภายในภูมิภาคที่มีเสถียรภาพมากขึ้นและกระตุ้นความต้องการบริการโลจิสติกส์ที่มีความซับซ้อนและครบวงจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของ บริษัท ต่างชาติที่มีอยู่ในหลายพื้นที่ทั่วภูมิภาค แม้ว่าต้นทุนโลจิสติกส์ในประเทศไทยจะลดลงในทศวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ยังคงสูง (ประมาณ 15% ของ GDP เทียบกับประมาณ 8% ในสหรัฐอเมริกา) และการขนส่งทางถนนก็ยังคงครองส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้โซลูชั่นโลจิสติกขั้นสูงและการจัดการห่วงโซ่อุปทานอยู่ในความต้องการในหมู่ บริษัท ที่ต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้น ในเรื่องนี้ บริษัท โลจิสติกส์ของฮ่องกงอาจได้รับโอกาสในการจัดหาบริการขนส่งสินค้าและส่งต่อแบบครบวงจรสำหรับผู้ผลิตและผู้ส่งออกรายดังกล่าวที่กำหนดเป้าหมายไปยังตลาดอาเซียน

ศูนย์การจัดการและโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค

ในมุมมองของต้นทุนการผลิตและตลาดผู้บริโภคที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในอาเซียน บริษัทข้ามชาติจำนวนมากขึ้นมีการตั้งโรงงานผลิตการค้าปลีกและการค้าในภูมิภาค ระหว่างปี พ. ศ. 2553 ถึง พ.ศ. 2556  การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เข้าสู่อาเซียนเพิ่มขึ้น 22% แตะ 122 พันล้านเหรียญสหรัฐโดยญี่ปุ่นและสหภาพยุโรปเป็นแหล่งเงินทุนไหลเข้าที่สำคัญเพื่อให้เกิดการประหยัดต้นทุนที่ดีขึ้นและเพิ่มการกระจายความเสี่ยงให้กับผู้ค้าปลีกอิเล็กทรอนิกส์และผู้ผลิตยานยนต์ต่างต้องการที่จะใช้ outsource การขนส่งไปยังบริษัทอื่น ๆ (3PLs)

ประเทศไทยได้กลายเป็นที่นิยมสำหรับบรรดา บริษัทลอจิสติกส์ที่กำลังมองหาแก่ลูกค้าที่มีตลาดในอาเซียน  อุตสาหกรรมลอจิสติกส์ของไทยถูกครอบงำโดย บริษัทต่างชาติโดยมีผู้ค้ารายสำคัญ ได้แก่ DHL, DB Schenker, Yusen Logistics และ Kerry Logistics ซึ่งมีบริการขนส่งสินค้าทางเรือและบริการซัพพลายเชนมากมาย ในประเทศไทย บริษัทโลจิสติกส์หลายรายมักจะรับเหมาช่วงงานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ไปยัง 3PLs โดยมีฝ่ายโลจิสติกส์หรือตัวแทนที่ดำเนินการเกี่ยวกับศุลกากรและขั้นตอนการประกาศต่างๆในหลายตลาดในอาเซียน

นอกเหนือจากการลดอัตราภาษีศุลกากรเพิ่มเติม (โดยเฉพาะกัมพูชาลาวพม่าและเวียดนาม) คาดว่า AEC จะช่วยเร่งรัดการประสานความร่วมมือด้านศุลกากรระหว่างสมาชิกอาเซียน การพัฒนาเหล่านี้คาดว่าจะช่วยเพิ่มการค้าระหว่างประเทศอันเนื่องมาจากการคมนาคมขนส่งและการเชื่อมโยงธุรกิจของไทยกับประเทศเพื่อนบ้านของ GMS ซึ่งเป็นประโยชน์มากกว่าผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่มีประโยชน์มากมายในสายโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้อง ในแง่ของศักยภาพทางธุรกิจที่เพิ่มขึ้น บริษัท ในต่างประเทศและในท้องถิ่นจำนวนมากได้จัดตั้งการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ขึ้นในประเทศเพื่อนบ้านและในประเทศไทย

การปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจดึงดูดผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในต่างประเทศ

ประเทศไทยมีเครือข่ายทางหลวงและทางหลวงที่พัฒนาแล้วทั่วประเทศในขณะที่ท่าเรือสองแห่งที่ใหญ่ที่สุดเชื่อมต่อกับเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศ มีสนามบินนานาชาติ 6 แห่งประกอบด้วยสนามบินสุวรรณภูมิซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดและเต็มไปด้วยผู้ให้บริการขนส่งสินค้ากว่า 100 สายการบิน นอกจากนี้ยังมีทางหลวงเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านอีกกว่า 10 แห่งในขณะที่มีเส้นทางหลักเชื่อมโยงกับประเทศอื่น ๆ ในลุ่มแม่น้ำโขงใน “ทางเดินเศรษฐกิจตะวันออก – ตะวันตก” “ทางเดินเศรษฐกิจเหนือ – ใต้” และ “ทางเดินเศรษฐกิจภาคใต้” (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้จากบทความเรื่อง”ประเทศไทย: ศูนย์กลางการขนส่งสำคัญของอาเซียน”) ได้ใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งที่เป็นศูนย์กลางของ GMS ประเทศไทยได้จัดสรรงบประมาณอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งโดยมีจุดมุ่งหมายในการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งชั้นนำของอาเซียน ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมารัฐบาลไทยได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการจัดการกับประสิทธิภาพด้านการค้าและโลจิสติกส์ของประเทศให้ดีขึ้น

ความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และซัพพลายเชน ตอบสนองความต้องการ

ประเทศไทยเป็นประเทศที่มีชื่อเสียงด้านความสามารถในการผลิตของตนโดยมี บริษัท ข้ามชาติหลายแห่งที่มีโรงงานผลิตอยู่ในไทย เพื่ออำนวยความสะดวกในการยกระดับความสามารถในการผลิตสินค้าที่สูงขึ้น นอกจากนี้เพื่อที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งในระดับภูมิภาคภาค การขนส่งของประเทศไทยจะต้องมีโครงสร้างพื้นฐานและความสามารถทางการเงินที่เพียงพอ แต่ยังมีความชำนาญด้านเทคนิคและการจัดการด้านบริการลอจิสติกส์รวมถึงการจัดการสินค้าการผ่านกระบวนการทางศุลกากรคลังสินค้าและการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

ปัจจุบันประเทศมีการเข้าถึงผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์เพียงจำนวน จำกัด โดยมีประสบการณ์ในการบริหารจัดการซัพพลายเชนและผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมที่สามารถใช้เทคโนโลยีลอจิสติกส์ขั้นสูงได้ ประเทศไทยจึงยินดีต้อนรับ บริษัท โลจิสติกส์ต่างชาติที่สามารถนำความรู้และความชำนาญในกระบวนการซัพพลายเชนเฉพาะร่วมกับคู่ค้าชาวไทยได้ ในปัจจุบันการแก้ปันหาโลจิสติกส์แบบครบวงจรเป็นที่ต้องการของ บริษัท ข้ามชาติหลายแห่งที่ดำเนินงานในประเทศไทยและภูมิภาคอื่น ๆ ของอาเซียนซึ่งกฎระเบียบข้อบังคับมักจะซับซ้อนและโปร่งใสกว่าประเทศที่พัฒนาแล้ว บริษัท โลจิสติกส์ของฮ่องกงอาจได้รับโอกาสในการให้บริการที่มีมูลค่าเพิ่มมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการซัพพลายเชน